Фольксваген Каравелла - цена и ликвидность в России, сколько стоит новый и БУ

Был на фирме новый Т5 Каравелла 2.0 102 лс 2010 г. Продали с пробегом 176 000 км. Меняли на 56 000 км (по гарантии) и на 126 000 км клапан EGR. Не стали заморачиваться купили новый, с работой обошелся в 26000 руб. (стоимость указана в Питере). Правый опорный подшипник на пробеге 89 000 и на 150 000 резинки в задней подвеске, две или три лампочки. Вот и весь ремонт. Обслуживание плановое через 20 000 км и замена по регламенту всего необходимого по пробегу при ТО. В 2016 купили Т6 Каравелла, тоже 2.0 102 лс. Пробег на сегодня 96 000 км. На этом автобусе меняли трубку кондиционера на 76000 км ( сервисмены не поставили в паз и протерлась у радиатора, с работой 15 000 руб) на пробеге 82000 км стал иногда загораться "чек " (при загорании тяга немного падала). При диагностики заменили датчик расхода воздуха (установлен на патрубке перед воздушным фильтром, цена 2000 руб). И две лампочки заднего габарита в левом фонаре!). Регламентные работы согласно карты ТО. На расходниках, запчастях, масле и топливе не экономим. Пробег 20/80 город/трасса. Расход при скорости 90-100 км ~ 6.3 литра, при скорости 120 около 7.5 литров. Может и повезло с автобусами, но надежность отличная и проблем нет особенно со вторым автобусом.

Было 2 фольсвагена 1. 9 и 2. 5 начну с 2. 5 БЕГИТЕ форсунка затянута одним болтом становится наперекосяк и салярка льётся в масло недороботка жесть, помпа спрятана внутри и влюбой момент может антифриз пойдет в масло жесть, защищает уплонительное кольцо от попадания просто треш. частый износ направляющих, алюминивый блок легко перегреть напыление в блоке стирается из за примесей серы в солярке, этот двигатель сняли нахрен с производства в 2009, смотрите видео обзоры на ютубе, 1. 9 лучше с форсунками таких проблем нет правда прокладку под головкой пробивает каждые 100 тыщ км как на нашей газели блок чугунный без всяхих напылений после 2010 г остался именно этот двигатель. Жесткий пластик подвеска тоже жёсткая, запчасти стоят дорого необосновано дорого немецкое качество закончилось на т4 к сожалению.

Очень очень дорогие запчасти ломается чаще чем наш отечественный автомобиль, очень сложный конструктивно двигатель.